Замена рулевой рейки на Хонда СРВ 3

 Сегодняшнюю статью я решил посвятить замене рулевой рейки на Honda CR-V своими руками.

Эта статья будет полезна всем владельцам CR-V, столкнувшимся с данной проблемой, а также для улучшения своих знаний о своей машине. Но, прежде чем переходить к пошаговой инструкции, давайте выясним, по каким признакам можно определить неисправность рулевой рейки.

Признаки неисправности рулевой рейки на Honda CR–V

Пожалуй, к основным неисправностям рулевой рейки на Honda CR-V можно отнести две:

• во-первых, неровность рулевой рейки, которая впоследствии может привести к заклиниванию руля;
• во-вторых, гул (гул насоса) и утечка жидкости.

Кстати, если у вас на машине стоит ЭУР (электроусилитель руля), то нужно знать, что такое устройство не может протекать, так как в его конструкции нет масла, но он может очень громко стучать.

Стук рулевой рейки Honda CR–V

Итак, стук в рулевой рейке на Honda CR-V - довольно сложная неисправность, которую можно охарактеризовать двумя типами:

• Неглубокий удар может появиться из-за того, что при поломке тягового ботинка палец быстро ломается и начинает стучать. Чтобы устранить этот разрыв, наконечник и пыльники необходимо заменить на новые. Процесс замены этих деталей относительно прост, если вы знаете, что делать и как это делать правильно.
• Внутренний удар говорит о более серьезных повреждениях, связанных с внутренними частями рулевой рейки, определить которые самостоятельно очень сложно. Дело в том, что при внутреннем выходе из строя внутренние поршни и рулевые втулки ломаются или мнутся, так как именно они несут основную нагрузку.

В результате такой поломки появляется удар. Кстати, еще одной причиной появления шума при этой поломке может быть большой выход, появившийся со временем из-за большого пробега.

Течь рулевой рейки на Honda CR–V

При выходе из строя резиновых уплотнителей в рулевой рейке появляется течь. Эта неисправность типична для автомобилей с гидроусилителем руля. Как правило, он набирает прочность в результате закачки жидкости в корпус специальным насосом, а при выходе из строя сальников давление снижается, так как жидкость начинает сочиться и капать на дорожное покрытие.

С этим перерывом уровень жидкости падает каждый день и ее необходимо доливать. Кроме того, эта поломка может появиться из-за ржавчины вала, идущего по сальникам, так как из-за ржавчины они быстро выходят из строя. Вал может «заржаветь» из-за длительного простоя автомобиля.

Гул рулевой рейки на автомобиля Honda CR–V

Гул (гул) самого механизма возникает, когда жидкость не выходит и при этом рулевое колесо трудно поворачивать, затем слышен сильный «гул», который указывает на неисправность насоса гидроусилителя руля, что не дает не качает необходимое давление, а значит становится сложнее.

Пошаговая инструкция замены рулевой рейки на Honda CR–V

Итак, перейдем к более подробным инструкциям по замене рулевой рейки на автомобиле Honda CR-V и для этого:

1. Поднимите переднюю часть автомобиля и снимите передние колеса.

    

   

    

2. Убираем жидкость из ГУРА, отсоединяем обратную трубку от бачка, протягиваем и в бутыль, немного накачиваем шприцем. Снимаем трубку в баллоне и включаем машину, пару раз руль вправо влево на максимум, жидкость перестала течь, сразу отключаем трубку, трубка возвращается в бачок.

    

   

    

3. Откручиваем рулевые тяги с рулевых концов.

    

   

    

4. В салоне снимаем крышку рулевого сочленения, она под обшивкой и все закрыто, я просто аккуратно вырезал это место и всю крышку на трех гайках, приподнимаю.

    

   

    

5. Откручиваем два болта рулевого кардана и приподнимаем по рулевому валу и убираем в сторону для чистки и проверки.

    

   

    

6. Лезем под машину, снимаем жестяную обшивку трассы, отсоединяем впускную трубу и катализатор и оставляем подвешенной.
7. Откручиваем впускной и обратный патрубки от редуктора, очень плохо откручиваем специальные ключи (у меня профессиональный авторемонтный комплект от FIT (вроде Канада есть) вещь без него никуда).
8. Саму рейку откручиваем от корпуса и опускаем на кардан, откручиваем все трубки, которые у нее есть, даже желательно специальными ключами.
9. Еще раз прикручиваем гусеницу к кузову и из-под капота снимаем блок клапанов гусеницы со штоком - не даст вытащить гусеницу без снятия кардана и АКПП.

    

   

    

10. Сняли блок клапанов и легко вытащили правую рейку вместе со штангами.
11. Собираем трассу и тщательно промываем, промыл раствором моющей воды и немного бензина промыл, промыл очень хорошо.
12. Снова снимаем блок клапанов, откручиваем стопорную гайку, снимаем сальник, затем саму направляющую
13. Удаляем дальний сальник шайбой с подходящей трубкой через тряпку.
14. Все внутри промываю бензином, просушиваю и смазываю ПСФ и ставлю шайбу, сальники и направляющую, стопорную гайку заменил на новую, так как не было небольшого люфта.

     

    

     

15. Разбираем блок клапанов, необходимо заменить верхний сальник, верхний подшипник и нижний сальник, остальное лучше не трогать, не повторяйте моих ошибок - так как у меня был полный ремкомплект, я решил заменить все пластиковые уплотнители, они легко снимаются, но новые в плохом состоянии, пластик не растягивается и не сжимается при растяжении. Нагрел феном и в кипятке, думал они станут мягче, нифига. В итоге при повторной сборке меня укусило и сломалось кольцо, пришлось заново все разбирать и в итоге немного погнул новый верхний сальник, но еще и надел, потому что другого кольца не было и у меня было бы ждать еще 12 дней. Так что, если эти уплотнения выглядят нормально, лучше не трогать их.

     

    

     

16. Собираем гусеницу, фиксируем стержни крышками, если поверхность гусеницы неровная и есть коррозия из-за неправильной замены пыльников, ее необходимо заменить.
17. Собрали речку без блока клапанов, все закрываем ветошью, чтобы при установке не попадала грязь, а также ставим прямо на машину и фиксируем.

     

    

     

18. Снова из-под капота надеваем сверху блок клапанов, все отверстия под патрубки нужно закрыть ветошью.
19. Поднимаемся в яму, откручиваем дорожку и ставим две трубы сначала нижнюю потом верхнюю (по крепежу к блоку клапанов)
20. Крепим направляющую к корпусу и фиксируем впускной и обратный патрубки.

     

    

     

21. Ставим на место жестяную обшивку гусеницы, подключаем глушитель, ставим на место рулевой шарнир и кожух рулевого шарнира в салоне.
22. Крепим стержни к наконечникам.
23. Заливаем в бак новое масло для ГУРА, как-то на холостом ходу немного проехал в бачке, масло вышло еще грязное.
24. Затем он налил свежее масло, завел машину и несколько раз встряхнул рулевое колесо слева направо, пока оно не остановилось, чтобы удалить воздух

     

    

     

25. Ставим на колеса.